Minęły już dwa lata od momentu uruchomienia nowoczesnych tuneli drogowych na drodze ekspresowej S3.
Pomimo tego, że po czeskiej stronie nie ma jeszcze ukończonej autostrady D11, to przez polski odcinek drogi ekspresowej S3 przejeżdża dużo pojazdów. Potwierdzają to dane o ruchu w tunelach. W ciągu dwóch lat funkcjonowania trasy zarejestrowano na niej przejazd ponad 5,1 mln pojazdów. W kierunku Lubawki przejechało ponad 2,6 mln pojazdów, a w kierunku Legnicy ponad 2,4 mln.
Ostatni wybudowany na Dolnym Śląsku odcinek S3 to 16-kilometrowa, nowoczesna trasa pomiędzy węzłami Bolków i Kamienna Góra Północ. Budowa odcinka trwała niemal cztery lata i kosztowała blisko 1,9 mld zł, z czego ponad 928 mln zł pochodziło z funduszy unijnych. Inwestycja była współfinansowana przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Wykonawcą inwestycji było konsorcjum firm PORR (lider) i PORR Bau. Na trasie powstało aż 69 obiektów inżynierskich, w tym mosty, wiadukty i przejścia dla zwierząt oraz dwa Miejsca Obsługi Podróżnych – Jaczków Wschód i Jaczków Zachód. Jednak najbardziej spektakularnym elementem trasy są dwa tunele drogowe, z których jeden – o długości 2,3 km – jest najdłuższym pozamiejskim tunelem drogowym w Polsce oraz najdłuższym tunelem wydrążonym w skale.
Symbolem nowoczesnej infrastruktury w regionie stały się dwa tunele drogowe na tej trasie. Prace nad ich budową prowadzone były w systemie zmianowym, 24 godziny na dobę przez 7 dni w tygodniu. W ich realizację zaangażowani byli obywatele aż 11 krajów.
Dwa lata użytkowania tuneli potwierdziły bezawaryjność systemów bezpieczeństwa, w tym wentylacji oraz monitoringu wizyjnego. Dzięki sprawnej pracy Centrum Zarządzania Tunelem i systemów detekcji zdarzeń wszelkie awarie pojazdów czy drobne kolizje były usuwane w czasie poniżej kilkunastu minut, co pozwoliło uniknąć poważniejszych paraliżów komunikacyjnych.
Aby tunele były w pełni bezpieczne, GDDKiA zobowiązana jest do wykonywania kwartalnych i półrocznych przeglądów oraz serwisów. Obejmują one m.in. konstrukcje tuneli drogowych oraz systemy i urządzenia bezpieczeństwa. Jest to związane z zapewnieniem najwyższych standardów bezpieczeństwa dla użytkowników obiektów.
Dwa lata eksploatacji to nie tylko sprawny ruch, ale również niecodzienne sytuacje, które wciąż zdarzają się na tym odcinku S3. Szokujące wydarzenia, które są absolutnie zabronione to m.in.:
– poruszanie się w tunelu pieszo lub rowerem,
– parkowanie w tunelu, aby zapalić papierosa, zatrzymać się na toaletę, zrobić zdjęcie czy… uprawiać sport (ćwiczenia na środku tunelu),
– zawracanie i jazda pod prąd.
Znacznym problemem są również próby przejazdu przez tunele, które podejmują osoby z głęboką klaustrofobią. Kończą się one niestety zaangażowaniem służb i często nawet ewakuacją z trasy.
Wszystkie z tych przykładów miały miejsce w tunelach w ciągu ostatnich dwóch lat, wymagały interwencji służb drogowych i często wiązały się nawet z czasowym zamknięciem tunelu ze względu na bezpieczeństwo przejazdu.
Aby podróż przez tunele była bezpieczna, warto pamiętać o kilku podstawowych zasadach:
– zwracaj uwagę na znaki i sygnalizację świetlną,
– nie zawracaj, nie cofaj,
– zachowaj odległość między pojazdami minimum 50 m,
– nie zatrzymuj się (możliwy jest tylko postój awaryjny),
– słuchaj komunikatów nadawanych w tunelu i stosuj się do wydawanych poleceń,
– pamiętaj o dostosowaniu prędkości do obowiązujących nakazów – w tunelu obowiązuje odcinkowy pomiar prędkości.
Ponadto, jeśli masz lęk przed ciasnymi przestrzeniami, pamiętaj o sprawdzeniu trasy!
Źródło GDDKiA